Бризгаљник је инсталиран на глави мотора, а млазница улази дубоко у комору за сагоревање дизел мотора и дуго ради у окружењу високе температуре, високог притиска и корозије гаса. На унутрашње покретне делове утиче проток горива великим брзинама и опетовано их испирају мале механичке нечистоће у гориву, што је врло лако.
Узрок квара дизел ињектора
Лоша атомизација ињектора горива И
Када је притисак убризгавања пренизак, у трошењу млазнице долази до накупљања угљеника, а крајњи део опруге се истроши или сила опруге падне, то ће проузроковати да се ињектор отвори унапред, одложи затварање и формира појаву лошег атомизирања.
Ако је то једноцилиндрични дизелски мотор, неће радити; ако се ради о вишецилиндричном дизелском мотору, снага ће бити смањена, издувни гасиће црни дим, а звук рада машине неће бити нормалан. Поред тога, јер дизелске капљице са превеликом величином честица не могу да се сагореју у потпуности, оне ће се улити у лонац уља уз зид цилиндра, што ће повећати ниво уља, смањити вискозитет и погоршати подмазивање, а такође може изазвати незгода паљења плочица и повлачење цилиндра.
Решење: убризгавач горива треба раставити ради чишћења, одржавања и поновног пуштања у рад.
Повратна цев другог ињектора је оштећена
Када је трошење пара игланих вентила озбиљно или је спајање између тела игле и вентила ињектора довољно чврсто, запремина убризгавача убризгава се очигледно повећава, од којих неке могу достићи 0,1-0,3 кг / х. Ако се цев за поврат уља оштети или процури, поврат уља ће се изгубити узалуд, узрокујући отпад.
Стога повратна цијев за уље мора бити нетакнута и забртвљена како би уље могло несметано тећи у резервоар за уље. Ако је повратна цев спојена на дизелски филтер, на њеном прикључку треба поставити повратни вентил како би се спречило да дизел у филтру струји назад у ињектор.
Проширење отвора са игластим вентилом
Како проток уља под високим притиском и даље прска и пере, отвор за убризгавање игленог вентила ће се постепено брусити, што резултира смањењем притиска убризгавања, скраћивањем удаљености убризгавања, лошом атомизирањем дизел уља и повећање таложења угљеника у цилиндру.
Решење: пречник рупе за убризгавање игле са једним отвором је обично већи од 1 мм. На крају рупе може се поставити челична кугла пречника 4-5 мм и може се њежно ударити чекићем како би се направила локална пластична деформација рупе за убризгавање и смањио пречник рупе. Због великог броја рупа и малог пречника рупе, порозни убризгавајући млаз за директно убризгавање може се њежно утиснути на крају рупе само узорком за пробијање израђеним од челика велике брзине. Ако након уклањања грешака и даље није квалификован, спојницу игластих вентила треба заменити.
Иглени вентил угризе
Вода или кисела супстанца у дизелском уљу ће захрђати игласти вентил и заглавити се. Након што је конус за затварање игластог вентила оштећен, запаљиви гас у цилиндру ће такође ући у површину за спајање да би формирао наслаге угљеника, што ће узроковати да игласти вентил угризе, а ињектор ће изгубити ефекат убризгавања, узрокујући цилиндар да престанем да радим.
Решење: спојите иглични вентил у отпадном уљу док не прокључа и пуши, а затим га извадите, стегните реп игленог вентила помоћу клијешта подстављених меком крпом и полако га извуците, потопите га чистим уљем, пустите да се игласти вентил помиче и мљеве неколико пута у тијелу вентила, све док вентил не може полако да изађе из тијела вентила када се преокрене спојница игле. Ако убризгавач није квалификован у тесту, замењује се спојница игелног вентила.
Носите на крајњем лицу кућишта са пет пина
На крајњи дио тијела вентила игле утиче често премештање игленог вентила, које ће постепено формирати јаму кроз дужи временски период, чиме ће се повећати подизање вентила игле и утицати на нормалан рад ињектора.
Решење: тело вентила игле може се стегнути на брусилици како би се брусило крајње лице, а затим се паста за ситно млевење могла користити за мљевење стаклене плоче.
Шестерострука рупа за испуштање плина за убризгавање плина за убризгавање плина за ињектор и главу мотора
Када се убризгавач горива угради у главу цилиндра, таложење угљеника у инсталацијској рупи треба пажљиво уклонити, а бакарно бртвило мора бити равно и не сме се заменити азбестном плочом или другим материјалима, како би се спречило слабо расипање топлоте или неуспех да игра улогу заптивања.
Ако је бакарна машина за прање произведена сама, морамо је обрадити црвеним бакром у складу са заданом дебљином како би се осигурало да удаљеност између ињектора и равнине главе цилиндра испуњава техничке захтеве. Поред тога, конкавни облик потисне плоче млазнице за гориво мора бити постављен према доле, а једнострано одступање не сме бити дозвољено током затезања, а притисак ће се равномерно стезати у складу са наведеним обртним моментом, у супротном ће глава млазнице за гориво цурење гаса и нафте услед деформације и отклона.
Носите седам игелних вентила и водећу површину отвора игленог вентила
Учестало померање игленог вентила у отвору игленог вентила, заједно са инвазијом нечистоћа и прљавштине у дизелском уљу, постепено ће трошити водећу површину рупице игала, што резултира повећањем зазора или појавом огреботина. , што резултира повећањем унутрашњег цурења ињектора, падом притиска, смањењем количине убризгавања и одлагањем времена убризгавања, што резултира потешкоћама у покретању дизел мотора.
Решење: када време убризгавања касни превише, локомотива не може чак ни да ради, у овом тренутку треба заменити спојницу игелног вентила.
Капи осам ињектора
Када ињектор ради, игласти вентил ће често вршити удар на конусну површину тела вентила игле. Поред тога, проток уља високог притиска ће се континуирано избацивати са овог места, а конична површина ће се постепено појавити праменови или мрље, на тај начин ће изгубити бртву, што ће ињектору капнути уље.
Када је температура дизел мотора ниска, издувна цев емитује бели дим, а када температура мотора порасте, постаје црни дим, а издувна цев ће емитирати неправилан звук пуцања. У овом тренутку, ако се прекине довод уља у цилиндар, нестаће дим и звук гранатирања.
Рјешење: раставите ињектор за гориво, намочите мало креме за фино мљевење хрома оксида на главу игленог вентила (обратите пажњу да се не забоде у отвор за вентил игле) да бисте самљели конусну површину, затим је испрали дизел-уљем и инсталирали у ињектор за гориво ради испитивања. Ако још увек није квалификован, спојница игленог вентила се замењује.